为了达到量产目的，第三代提高前辈高强度汽车钢的研发应运而生，也就是现在所称的第三代汽车板。

    持续萎靡了一年而被投资界戏称为木乃伊的钢铁板块，恰恰自今年一季度以来成为表现最好的行业。

    以汽车薄板钢高强度化为基础的汽车轻量化和安全化已成为进步汽车市场竞争力的一项枢纽技术。第三代汽车板恰是顺应此要求开发出的重要应用材料。公司的高强度钢专用出产线2009年投产，年产能在20万吨。

    汽车板：宝钢第三代产品已经量产

    假如说宝钢是钢铁业赚钱机器的话，那么汽车板就是宝钢盈利的发念头，多家钢企都在船用钢板的研发上投入了大量资金，管式电炉、已经具备研发高质量等级、高机能要求的船用特殊钢板的实力。

    然而就在几个月前，行业均匀经营利润率3.5%却是2010年在表述钢铁行业经营现状时引用最多的数据。陆匠心向本报透露，宝钢股份实际上已经于2009年完成了备受业界关注的第三代提高前辈高强度汽车钢的产业化样品出产，并于2010年底实现了量产，开始接受长春一汽的批量订货。

    在占领第三代汽车板出产制高点的同时，第一代汽车板也正不断向高强度机能发展。

    对于新品种、新领域的研发，以及具有高技术门槛和高附加值的钢产品，将成为接下来箱式电炉炼治钢铁板块真正可持续的业绩突破点。强度在800MPa以上的为超高强度钢，主要用在汽车的结构件和安全件上。木乃伊的复活，成为本轮低估值周期类股票行情启动的代表。宝钢是海内汽车板产品供给链最完备、供货能力最强的企业。对高端火车轮和轨道用钢的机能要求也越来越高。

    汽车板一直是宝钢的战略主导产品。其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。2010年，宝钢股份冷轧汽车板产量约480万吨，占52%的市场份额。第三代汽车板将会对现有第一代产品形成冲击，成为今后的趋势型产品。以汽车板为主的冷轧碳钢板卷占销售收入39%，利润贡献占比69%。

    今后第三代汽车板将逐步作为主流品种，与第一代的部门产品相互结合，构成更具安全性、也更节能环保的汽车产品。钢铁板块整体上涨达20%，近期更连续领涨，引发广泛关注。其中，具有高利润率的超高强度钢2010年产量超过15000吨。普通碳钢仍旧面对整体产能过剩、且品种高度重复的题目。

    超高强度钢的技术壁垒较高，目前海内只有宝钢可以规模化出产。

    火车车轮与重轨： 马钢、鞍钢各领风流

    中国在轨道交通方面的跨越式发展让该领域成为钢铁行业在十二五期间又一极具想像力的新兴应用领域。宝钢研究院副院长陆匠心在接受本报专访时表示。与超高强度钢的利润比拟，目前主流汽车板品种尚显得薄利多销。在这些领域里面，龙头企业各有专攻，积极打造排他性上风。

    宝钢继承加码重量级高端品种，在不久前宣布的钢铁十二五规划中，高速铁路、城市轨道交通、海洋工程和海上石油开采、大型和特殊机能船舶和舰艇、汽车、清洁能源等新兴应用领域成为接下来的重点发展方向。因为采取了与竞争对手不同的技术路线，宝钢提前实现了第三代汽车板的量产，并开始接受厂家试用和批量订货。在行业景心胸好转，但并未反转的形势下，本轮行情很大程度上也被理解为估值修复。我国近五年的应用比例已上升到30%左右，但还有差距。

    根据铁道部部长盛光祖近期透露的铁路十二五发展目标，十二五末，全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。陆匠心说。对于汽车板市场的压倒性控制是宝钢现在和未来的枢纽战争。也就是说，宝钢已经抢先夺得了第三代汽车板市场的头啖汤。陆匠心先容，海内汽车高强钢的应用每年都在上升，国外的使用比例已经达到40%-60%。年报显示，2010年，宝钢股份冷轧碳钢板卷的营业利润率达22.16%。